未來航空貨運(yùn)潛力會(huì)越來越大發(fā)展前景越來越好-今日達(dá)航空貨運(yùn)公司



今日達(dá)航空貨運(yùn)公司認(rèn)為一個(gè)是從整個(gè)運(yùn)力的視角來講，過去當(dāng)我們說到運(yùn)力的時(shí)候，更多說的是單純的運(yùn)輸，那么未來來講的話，怎么樣從航空運(yùn)輸往整個(gè)航空物流的集成會(huì)顯得非常重要。其實(shí)這里邊跟我們剛剛提到的整個(gè)物流業(yè)和整個(gè)制造業(yè)的融合是非常有關(guān)系的。如果大家對于FedEx、ups或者DHL熟悉的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，像這樣的公司其實(shí)不只是一家快遞公司，它本質(zhì)上是一家供應(yīng)鏈公司。像這種大的公司，它天然的跟一些高端產(chǎn)業(yè)有長期的合作關(guān)系，它有供應(yīng)鏈部門，有貨代部門，有他的種種的這樣的一些合同物流是服務(wù)于上游的一個(gè)貨主的功能。
今日達(dá)航空貨運(yùn)公司認(rèn)為第二個(gè)角度是一個(gè)聯(lián)運(yùn)的視角，大家如果對于航空物流比較關(guān)注的話，可以發(fā)現(xiàn)最近兩年，整個(gè)航空物流領(lǐng)域的一些戰(zhàn)略性的投資是非常多的。尤其是不久前剛公布的國貨航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，其實(shí)本質(zhì)上跟東航物流在三年前做的事情非常類似，通過引入一些帶有貨主資源的和一些倉儲(chǔ)或者節(jié)點(diǎn)運(yùn)營能力的人，去強(qiáng)化它跟上游的運(yùn)力和鏈條的一些整合和聯(lián)動(dòng)。所以未來來講的話，無論是這些大型貨航本身的混改，甚至是東航向物流公司自己開始在做了一些嘗試的一些電商業(yè)務(wù)，包括說一些跨境電商和升級的業(yè)務(wù)等等，這個(gè)大的鏈條里面來講，整個(gè)上面的供應(yīng)鏈的整合和下游的運(yùn)力提供的關(guān)系會(huì)愈發(fā)的明顯。
今日達(dá)航空貨運(yùn)公司認(rèn)為第三個(gè)從整個(gè)新型貨運(yùn)的培育角度來講，過去中國的航空物流更多的是扮演了一個(gè)承接自然增長的角色。今天鄭州的航空貨運(yùn)為什么做的這么好，除了剛剛說的一些因素之外，在我看來當(dāng)年富士康的引進(jìn)其實(shí)是非常關(guān)鍵的。因?yàn)槿魏螘r(shí)候物流本身要發(fā)展，本質(zhì)上要有貨，還是要對上游的產(chǎn)業(yè)有一定的支持。所以過去來講，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)航空物流做的比較好的地方，像浦東機(jī)場到現(xiàn)在為什么能做到全球一直維持第三？因?yàn)樗紦?jù)了長三角非常好的一個(gè)位置，天然的有這么多的貨種可以承接，以及我們現(xiàn)在說的很多的消費(fèi)升級等等，會(huì)帶來一些電商或者是一些冷鏈的貨種鏈。
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